Víkend: Trenažer ČSAll

21. listopadu 2010 v 0:24

Máte strach z létaní? Potom se z něj můžete jednoduše vyléčit. Stačí se dívat na naši reportáž.
 

NOVÁ ADRESA

13. dubna 2010 v 19:43 |  - Ostatní

TYTO STRÁNKY MAJÍ NOVOU ADRESU :    http://www.vletectvi.cz/






“Osobní


























































Letový plán

28. března 2010 v 16:17 |  - Microsoft flight simulator X

Letový plán

Z jednou důležitou věcí na síti Ivao je mít dobře vyplněný letový plán. Letový plán ať chcete nebo ne musíte mít vyplněný, jinak vás server automaticky po určitém čase vyhodí. (tuším že je to cca 30 minut) Napíšu jsem teda co všechny věci znamenaj.
letplanup

Tento letový plán se používá pouze na virtuální síti Ivao, nikoliv v reálném letectví

7 aircraft ident.
-volačka (není co řešit
) např. OKMAR
8 flightrules -
podmínky za kterých poletíme
            IFR (I) - instrument flight rules (řízení počítačem)
            VFR (V) - visual flight rules (visuální, ruční přiblížení)
            IFR/VFR (Y) - IFR changing to VFR (začínáme za IFR a končíme VFR)
            VFR/IFR (Z) - VFR changing to IFR (začínáme VFR a končíme IFR)
Type of flight - jaký provádíme let
                S - Scheduled air transport (Pravidelná letecká doprava)
                N - Non-scheduled air transport (Nepravidelná letecká doprava)
               G - General Aviation (v nejbližší době bude doplněno)
M - Military (Vojenský let)
X - Others (Ostatní)
9 number - pro kolik lidí je letový plán. Je to standartně 1
Type of aircraft - Typ letadla s kterim poletíme - pozor mělo by se schodovat z letadlem nastavenym z MTL knihovny. Většinou je už nastavený.
Wake turbulence cat. - je to vlastně jak hodně chceme mít rozvířenej vzduch po ňákém větším letadlu
            L - light (vzduch který je téměř bez vzdušných víru od IFR letadel)
            M - medium (vzduch který je středně rozvířen od IFR letadel)
            H - Heavy (vzduch který je hodně rozvířen od IFR letadel)
10 equipment - Zde zaškrtáme vše co umíme. Je to hlavně pro řídící aby věděli co od nás očekávat.
13 depature aerodrome - Odletové letiště  např. LKTB

Departure time - Předpokládaný čas odletu např.1303
            pozor na odčítání časů podle ročního období !!!
      → máme čas 13:03 tak do letovýho plánu napíšeme 1303 bez nákejch další znaků, jako dvojtečky a tak
15 crusing speed - Předpokládaná rychlost, není to maximální rychlost !!! např. 0090
            Zase se píšou čtyři číslice např 90 notů je 0090

Level - letová hladina v který se chceme pohibovat
            -F, A, S , M, VFR , pro VFR lety je vhodné nastavovat VFR, k VFR se už letová hladina nepíše.
Route - Do route se píšou body po kterých chceme letet. Když hodláme lítat pokruhy, nebo bejt v CTR letište, tak stačí napsat DCT
Destination aerodrome - Cílové letiště např. LKMT
Total EET - Předpokládaný čas letu
Altn aerodrome / 2nd altn aerodrome - nouzové letište pro přistání, 2.nouzové letište pro přistání. (stačí vyplnit jenom to první)
18 other information - Zde můžeme psát různé další informace, například ZAČÁTEČNÍK - řídící pak budou hodnější a brát více ihledu.
19 endurence - Čas jak dlouho je letadlo se schopno udržet ve vzduchu. Jinými slovy, za jak dlouho mu dojde palivo.  -E / xxxx - hh:mm
Person on board - Počet lidí na palubě, počítaj se všichni, piloti, personál, cestující  -P/ xxx
Pilot in command - Jméno pilota -C/ jméno
Aircraft color and markings (MTL) - Typ letadla - barva, společnost

Když to máme všechno vyplněny, tak zmáčknem SEND FPL , tim se letový plán odešle řídícímu a mi už můžeme letět. Jestli jste udělali během vyplnování chybu a už jste plánek odeslaly, nic se neděje. Stačí danou chybu upravit a znovu dát    SEND FPL
 


Vzdušný prostor

13. listopadu 2009 v 17:32 |  - Microsoft flight simulator X

Vzdušný prostor


Vzdušný prostor se nám dělí do několik tříd: C, D ,E ,G

G- Jako VFR se smí dělat cokoliv nás napadne, nemusíme být ve spojení s řídícím, tudíž se nikomu nemusíme hlásit, nemusíme říkat naše úmysly, POKUD NEJSME V CTR(nebo jiné řídící zoně). Když letí letadlo proti tak se vyhýbáme v pravo. IFR letadla jsem vůbec nesmějí. Musíme být minimálně 300 m nad městem, a nad zemí minimálně 150 m. Vzdušný prostor třídy G (v ČR) je od země do 1000 ft (stop)

E- Zde je to skoro stejný jako třída G, jenom s tím rozdílem že zde už můžou IFR letadla. Vzdušný prostor třídy E máme do letové hladiny 95 tudíž do 9500 stop.

D- Tady co VFR už se ve spojení musí být. A už si žádáme, popřípadě píšem (na unicom) co chceme nebo co děláme. V této třídě si rozestupy hlídáme sami. A třída D je do letové hladiny 125 (12500 stop)

C - Vždy musíme být ve spojení, žádat o věci, rozestupy mezi letadly hlídá řídící.


Tlak, Výška
· QNH, QNH regional
· QFE - tlak který se používá k měření na letišti,jestliže jsme na letišti tak máme vejšku 0 ,tento tlak se nepoužívá
· QNO - (standartní tlak) 1013 hektopaskalů, používá se od určité výšky

5000 stop je převodní výška - nastavuje se standartní tlak 1013 (ve FS u defaultních letadel s tim může být kapánek problém s nastavováním tlaku. Takže 1013 je 29.9)
Převodní výška je mezi 5000 až 6000 stopy

Např.: Letíme v 4000 stopách a chceme stoupat na letovou hladinu 70 (7000 stop). Jakmile máme výšku 5000 stop nastavujeme tlak 1013. Takle to platí i při sestupu - jsme v letové hladině 70 (7000 stop) a chceme sklesat na 4000 stop, tak při průletu letové hladiny 60 (6000 stop) nastavujeme aktuální QNH

Letová hladina

80 = 8000 stop
100 = 10 000 stop
120 = 12 000 stop
660 = 66 000 stop - je to maximální výška v ČR

Letová hladina se říká od 6000 stop (takže správně se říká letová hladina 60 ne 6000 stop) Takže pod letovou hladinu 60 se to říká ve stopách.

Vstup, výstup do CTR

6. listopadu 2009 v 19:51 |  - Microsoft flight simulator X

Vstup, výstup do CTR


Co to vlastně CTR je ? CTR je řízený úsek kolem letiště v průměru asi 15 km, v osách drah je trošku prodloužený. CTR je od země do 5000 m nad mořem. Může se nadletět, ale podletět se nemůže.
Do CTR se vstupuje pomocí vstupních bodů. Body mohou být různě značeny, třeba podle zeměpisných stran, nebo podle bodů na zemi (např.: vesnice, kostel, dálniční most, hráz rybníka...) Body mají označení jako písmena A - alfa, B - bravo, E- echo …
Když vylítáme z CTR prostoru tak měníme QNH za QNH regionální !

Komunikace:

(Odlet)

Pilot: Mošnov věž, OK MAR Dobrý den

ATC: OK MAR, mošnov věž, vysílejte

Pilot: Cesna 172 po spuštění na severní odbavovací ploše, žádáme VFR letové povolení s výstupním bodem Siera po trati Valašské Meziříčí, Bystřice pod Hostýnem očekávaný návrat asi za půl hodinky

Pakliže dostanem povolení, vzlítnem a nasměřujeme se přímo k požadovanému výstupnímu bodu

Asi 2-3 minutky před výstupním bodem se zahlásíme

Pilot: Mošnov věž, OK MAR Jsme 2 minuty před výstupním bodem siera

ATC: Může říct ať monitorujeme kanál, nebo ať přeladíme na jiný kanál který máme monitorovat, může taky úplně ukončit spojení, je zde víc variant.

(Přílet)

Pilot: Mošnov věž OK MAR, asi za 4 minuty budem na vstupním bodě siera, výška 3000ft, QNH 1011, informace hotel na palubě, žádáme o instrukce k přistání.

ATC: Atc nám opět může odpovědět víc věcí, může nás poslat rovnou na finále, na vyčkávací body, nebo na zařazení do okruhu.


Vyčkávácí body - to jsou body, kam nás ATC po vletu do CTR může poslat. Je to třeba v situaci, kdy na letišti je nákej hustejší provoz a řídící nás prozatim nemůžu poslat na finále. Zase je to nad nákejma bodama na zemi, nejčastěji vesnice. Např.: Ostrava Mošnov - viz níž.



Letiště a jejich vstupní, výstupní a vyčkávací body:

Ostrava Mošnov (LKMT)

Vyčkávácí body:
A- Alfa
Vyčkávací bod Alfa je u vesnice Příbor (na jih od letiště LKMT )

B- Bravo
Vyčkávací bod Bravo je u vesnice Studénka (na sever od letiště LKMT )
- v galerii (ostrava mošnov) jsou na mapě ty body znázorněný

Vstupní body:
· NOVEMBER (Hrabyně)
· WHISKY (Vrchy - kostel)
· TANGO (Bělotín)
· SIERRA (Hodslavice)
· ECHO (Frýdek-Místek - hráz přehrady)
· FOXTROT (Šenov - kostel)


PRO ZVĚTŠENÍ KLIKNI NA OBRÁZEK

NOVEMBER - Vesnice Hrabině


WHISKY - Vesnice Vrchy - kostel

TANGO - Vesnice Bělotín
SIERA - Vesnice Hodsalovice
ECHO - Frýdek-Místek - hráz přehrady
FOXTROT - Vesnice Šenov - kostel

Pozdějc zde budou i ostatní letiště (prozatím LKMT), kdyby někdo akutně potřeboval tak napište do komentáře jaký chcete letište a já ho přednostně vyrobím :)

Stanovište letového provozu

31. října 2009 v 19:38 |  - Microsoft flight simulator X
Stanoviště letového provozu

DELIVERY (DEL) - Vydává letové povolení, schvaluje spouštění, vytlačení. Je to první stanoviště , které se volá. např.: LKPR_DEL

GROUND (GND) - Tato stanice povoluje letadlům, pojíždění po letišti (na vyčkávací místa)
např.:
LKTB_GND, LKPR_GND

TOWER (TWR) - Tower neboli věž povoluje vstup na dráhu, vzlet, přistání
např.: LKTM_TWR

APPROACH (APP) - Approach- radar např.: OSTRAVA RADAR

LKAA_CTR - Praha radar - Toto stanoviště řídí kompletně celou Českou Republiku. Někdy je možno rozdělit ČŘ na půl …. LKAA_E_CTR, LKAA_W_CTR

LKHN_I_TWR - Informační služba. LKAA_FSS je informační služba pro Prahu

Frekvence stanovištích na letišti


Praha Ruzyně (LKPR)

Frekvence DELIVERY: 120.050 MHz -(RUZYNĚ DELIVERY)
Frekvence GROUND: 121.9 MHz -(RUZYNĚ GROUND)
Frekvence TOWER: 118.1 MHz -(RUZYNĚ TOWER)
Frekvence APPROACH: 127.575 MHz -(PRAHA RADAR)
Frekvence DEPARTURE: 120.525 MHz - (PRAHA RADAR)

Brno Tuřany (LKTB)

Frekvence TOWER: 119.6 MHz - (TUŘANY VĚŽ)
Frekvence APPROACH: 119.1 MHz - (BRNO RADAR)

Ostrava Mošnov (LKMT)

Frekvence TOWER: 120.8 MHz - (MOŠNOV TOWER)
Frekvence APPROACH: 125.1 MHz - (OSTRAVA RADAR)

Karlovy Vary (LKKV)

Frekvence TOWER: 121.225 MHz - (KARLOVY VARY TOWER)
Frekvence APPROACH: 119.950 MHz - (KARLOVY VARY RADAR)

Pardubice (LKPD)

Frekvence TOWER: 121.250 MHz - (PARDUBICE TOWER)
Frekvence APPROACH: 127.650 MHz - (PARDUBICE APPROACH)

Přerov (LKPD)

Frekvence TOWER: 119.750 MHz - (PŘEROV VĚŽ)
Frekvence APPROACH: 127.775 MHz - (PŘEROV APPROACH)

Kunovice (LKKU)

Frekvence TOWER: 120,1 MHz - (KUNOVICE TOWER)














Frekvence

17. října 2009 v 18:30 |  - Microsoft flight simulator X
FREKVENCE

Každé letiště má svojí frekvenci, která je pořád stejná. Frekvence o níž píšu složí ke komunikaci. (např.: mezi pilotem a řídícím) Frekvence taky složí k přiblížení, když nastavujeme např. na ILS nebo VOR

Důležité frekvence (na Ivapu ):

Nouzová frekvence: 121,500
Zde se pouze píše, nejlépe anglicky. Tu napsanou zprávu vidí úplně všichni jak piloti tak řídící.

UNICOM [junikom] 122,800
Opět se zde jenom píše a to pouze v anglickém jazyce. Používá se tehdy kdy není na letišti řídící. Zde píšeme naše úmysly (kam, odkud letíme, …) Piloti se musí dorozumět mezi sebou kdo půjde na přistání kdo na vzlet.

Naladění frekvence přes Ivap:

Napíše se: .c 120,800 (120,800 je požadovaná frekvence)




Odpovídač

17. října 2009 v 16:18 |  - Microsoft flight simulator X

ODPOVÍDAČ
Základní typy odpovídačů:
  • N - nemá odpovídač
  • A - (alfa) zobrazuje se pouze identifikace letadla (volací znak)
  • C - zobrazuje se identifikace letadla + výška
  • S - identifikace letadla, výška + další. Spíše se používá u větších letadel (boeing)


Odpovídače (na Ivau):
  • 7000 - VFR provoz
  • 2000 - IFR provoz
  • 7700 - nouzová situace
  • 7600 - selhání radiokomunikace
  • 7500 - únos (na ivapu se nepoužívá !!!)

Nastavení odpovídače přes Ivap:

Je to velmi jednoduché, napíše se: .x 2325 (2325 je číslo odpovídače)











Ostatní:
Jestli že nám řídící nahlásí nastavte alfu na 2325, je to stejné jako by říkal nastavte odpovídač na 2325. Pozor nesplést si to s odpovídačem ALFA jako takovým.


Na obrázku je znázorněno kde se odpovídač nastavuje, Jestli že ho změníme na na palubní desce v letadle, automaticky se změní i v liště Ivapu.







Hláskovací abeceda

11. října 2009 v 13:40 |  - Microsoft flight simulator X
Hláskovací abeceda je k tomu aby jsme při podávání informací předešli nedorozumění, př.: když chcete aby letadlo jelo po pojížděcí dráze označené F , C tak nahlásíte pojíždejte po Foxtrot Charlie.

Tady je celá abeceda, kterou je dobré umět při hraní na sítí IVAO



A - Alfa

B - Bravo

C - Charlie [čárli]

D - Delta

E - Echo

F - Foxtrot

G - Golf

H - Hotel

I - India

J - Juliett [džuliet]

K - Kilo

L - Lima

M - Mike [majk]

N - Novenber

O - Oscar [oskar]

P - Papa

Q - Quebec [kebek]

R - Romeo

S - Sierra

T - Tango

U - Uniform [juniform]

V - Victor [viktor]

W - Whiskey [visky]

X - X-ray [eksrej]

Y - Yankee [jenkí]

Z - Zulu

Komunikace VFR

8. října 2009 v 16:48 |  - Microsoft flight simulator X

VFR (let po okruhu)

Pilot: Mošnov věž, OK MAR dobrý den

ATC: OK MAR, mošnov věž vysílejte (dávejte)

Pilot: Cesna 172 po spuštění na centrální odbavovací ploše, žádáme letové povolení za VFR let po okruhu, informace (např.: hotel) na palubě, QNH (např.: 1012)

ATC: OK MAR jste povolen na sérii letových okruhů, info… (dráha k používání, QNH, vítr,
odpočítávač, jaké okruhy)

Pilot: zopakovat …. Levé okruhy, QNH, vítr, odpočítavač, dráha … OK MAR

Pilot: Připraven k pojíždění

ATC: OK MAR pojíždejte na vyčkávací bod dráhy 04 po foxtrot, delta

Pilot: zopakovat … pojíždím na vyčkávací bod dráhy 04 po foxtrot, delta OK MAR

Pilot: Mošnov věž, OK MAR na/ před vyčkávacím bodem dráhy 04, připraven k odletu

ATC: OK MAR vstup na dráhu 04 povolen (vzlet povolen)

Pilot: zopakovat .. vstup na dráhu 04 povoleno (vzlet povolen)


Tedkon vzlítneme a hlásíme se až v poloze po větru

Pilot: Mošnov věž, OK MAR v poloze po větru levého okruhu dráhy 04, žádáme pevné přistání (můžeme žádat skoro cokoliv např.: letmé přistání a vzlet- to znamená že dosednem na dráhu, ale nezastavíme letadlo srovnáme, vyvážíme a znova vzlítnem a jedem další okruh.)

ATC: Povolí, změní či zakáže… OK MAR pevné přistání povoleno na dráhu 04

Pilot: zase zopakujem.. přistání povoleno dráha 04 OK MAR

Přistanem a prvním nejvhodnějším výjezdem opustíme dráhu

Pilot: Mošnov věž, OK MAR dráha 04 volná, pojezdová čárlí

ATC: OK MAR pojíždejte na severní odbavovací plošinu po čárlí a foxtrot

Pilot: pojíždím na severní odbavovací plochu po čárlí a foxtrot OK MAR

Pilot: Mošnov věž, OK MAR dorazili jsme severní odbavovací plošiny, naslišenou

ATC: Naslišenou


Tak takhle by to zhruba nejak mělo vypadat, jenom nezapoměn te, když něco opakujete na konec se musí říct volačka (volací znak OK MAR) Volačka se vždy čte hláskovou abecedou, takže v tomoto případě by to bylo OK MAR - Oskar Kilo Majk Alfa Romeo
Zde je celá hláskovací abeceda: http://www.lkpr.info/takeoff/skolka/hlaskova.htm


Kam dál